sikkens краска

ScitechНОВЫЙ НОМЕРАРХИВНОВОСТИФОРУМО ЖУРНАЛЕГОСТЕВАЯ КНИГАПРОИЗВОДСТВО АВТОБУСОВ :РЕАЛЬНОСТЬ И ПЕРСПЕКТИВЫ РОССИИ. Студент группы 2507 Звягинцев Дмитрий Александрович. Камский политехнический институт ПРОИЗВОДСТВО АВТОБУСОВ: РЕАЛЬНОСТЬ И ПЕРСПЕКТИВЫ РОССИИ. Мир богат различными автобусами, их разновидностей очень много: городские sikkens краска пригородные, city-bus sikkens краска школьные автобусы, аэродромные sikkens краска междугородние, служебные sikkens краска микроавтобусы, sikkens краска т.д. За последние 5 лет спрос на автобусы в Европе заметно упал (более чем на 30%), sikkens краска постоянно снижается. Конечно, развитие индивидуального автотра-нспорта не стоит сбрасывать со счетов, но в Германии, например, автобусы sikkens краска троллейбусы перевозят половину всех пассажиров, если говорить об общест-венном транспорте. Они долговечны (и достаточно дорогие, если сравнивать с отечественными автобусами, чешскими ”Каросами” или венгерскими ”Икару-сами”, которые у нас широко распространены), sikkens краска не нуждаются в частой заме-не. Но качество “Мерседеса”, даже голицинского, не сравнить с ЛиАЗом. Хотя, по соотношению цена/качество изделия отечественных автостроителей все же впереди. Учтите также, что запчасти для наших автобусов значительно дешевле (хотя sikkens краска требуются чаще), чем для импортных; ремонтная база sikkens краска технология ре-монта для наших автобусов достаточно отработана, sikkens краска т.д. И, наконец, надо поддерживать своего производителя! К тому же, для им-портных автобусов, бегающим по нашим дорогам, запчасти требуются все-таки часто. А взять их, порой, негде (для этих целей умельцы модифицируют оте-чественные). И все-таки роскошь, комфорт sikkens краска надежность, к примеру Неоплана, не сравнивайте даже с “Икарусом”. Так вот, обеспеченность автобусами в боль-шинстве европейских стран почти полная, sikkens краска вот результат – новых требуется все меньше. А что же наша родина ? Чем блеснет она перед буржуазным миром ? Парк автобусов в России катастрофически стареет. На линиях работают до 45% машин, которые в нормальных условиях подлежали бы списанию. Именно СПИСАНИЮ ,а не капремонту. Редкий автобус в России работает меньше 8-10 лет. Производство всех видов автобусов на российских заводах за 1990-1996 годы сократилось на 60%.Особенно резко уменьшился выпуск городских машин ЛиАЗ – в 7 раз за последние 10 лет. Производство автобусов ЛАЗ осталось в “вильной” Украине, sikkens краска закупки венгерских “Икарусов”, которые лишь оттягивали тягостный конец отечественного автобуспрома, практи-чески сошли на нет. В России, по сути, осталось три крупных автобусных завода : Ликинский, Павловский sikkens краска Курганский. Вести из некоторых горо-дов в 90-х годах напоминали сводки боевых действий : “500 автобусов, подлежащих списанию, сумели поддержать в рабочем состоянии sikkens краска сохра-нить на линии петербургские транспортники. В результате спасены десятки маршрутов в городе с острейшим дефицитом наземного транспорта (1994 год). ”А ведь Питер – далеко не самый бедный город России, в котором, кроме автобуса, есть трамвай, троллейбус sikkens краска метро. Тенденции оживления производства начались с 1995 года, в 1993-м за-пустили Мерседесовский проект в ГолАЗе. Производство автобусов в 1999 году в РФ увеличилось на 10%, но, как sikkens краска в прошлые годы, это произошло за счет “малого флота” – “Газелей sikkens краска ”Уазиков”, к которым сейчас прибавился еще sikkens краска “Соболь”. Кроме того, появился новый класс автобусов – это машины на базе “Бычка” (ЗИЛ-325010-Бычок) sikkens краска ”ЗИЛа” (ГолАЗ-ЗИЛ-4242). Масштабы их про-изводства мизерны : в год планируют собрать 109 sikkens краска 50 машин соответственно. ПАЗ, как 1998 году, выпустил 4,5 тысячи автобусов – все на горьковских агре-гатах с бензиновым двигателем. Кроме того, в Павлово-на-Оке выпускают большие городские автобусы на шасси КамАЗ. Лучше всего обстоят дела у филиала МАЗа: автобусный завод АМАЗ за по-ловину 1999 года в Минске собрал 170 городских машин – на 55 больше, чем в 1998-м. В России, увы, до МАЗовских объемов производства пока не дотянул никто – ни бывший “флагман индустрии“ ЛиАЗ (142 автобуса), ни относитель-но крупные заводы МарЗ (77 автобусов) sikkens краска Волжанин (53 машины) которые де-лают автобусы собственной конструкции. ”Волжанин-5270” – двухдверная ма-шина, унаследовавшая основу конструкции от ЛиАЗа-2556. Автобус имеет 41 кресло для сидения, полностью оцинкованный кузов с цельнотянутыми борта-ми sikkens краска вклеенными боковыми стеклами. В “импортной” модификации оснащает-ся 230-сильным дизелем MAN (Euro-1), механической КПП ZF, задним мостом Raba, рулевым управлением Csepel, тормоза оснащены ABS Wabco, кузов ок-рашен эмалью Sikkens. Предусмотрена sikkens краска дешевая модификация: дизель ЯМЗ-236-НЕ, рулевое управление МАЗ, задний sikkens краска передний мосты – российские, краска для кузова – тоже. Цена моделей - $75000 sikkens краска $30000 соответственно. Катастрофически упал импорт автобусов, после событий 1998 года, можно сказать, совсем прекратился (за 1995 год в Россию было ввезено 5405 авто-бусов общей стоимостью $130 миллионов). Индивидуальные закупки неко-торыми ПАТП чешской или венгерской техники носят стихийный характер . “Отверточная ” сборка импортных машинокомплектов (”Мерседеса” в Го-лицино) не спасает положения. Только мегаполисы могут позволить себе приобрести “фирменную” технику, да sikkens краска то для представительских целей (Питер к чемпионату мира по хоккею приобрел 10 туристических лайнеров Volvo B12 (заводская цена $230000 за каждый)). Объемы поставок новых автобусов Merсedes в Россию за 1998 год снизились ровно в 100(!) раз: про-дано всего 6 машин против 600 в 1997 году. Небезызвестный ГолАЗ пос-ледние 8 Мерседесов собрал еще в первом полугодии 1999 года : находится немного желающих выложить $150000 за автобус-соло sikkens краска $200000 за “гар-мошку”, не говоря уже о лайнере 0303, цена которого составляет минимум $230000. Правда, sikkens краска у него был “звездный час”,когда по условиям тендера завод получил заказ на 160 сочлененных sikkens краска 112 городских автобусов. Весь 1998 год завод прожил на запчастях (оттуда ежемесячно уходили в Герма-нию кузовные детали на снятые с производства Мерседесы на сумму DM150000 - 200000). Минтранс России в этих условиях попытался на авторемонтных заводах нала-дить сборку или производство необходимой транспортной техники. 11 пред-приятий в РФ собирали автобусы ЛиАЗ-5256. В 1999 году МАЗ демонстрировал на Московском автосалоне сочленен-ный автобус МАЗ-105. А в 2000-м – городской автобус среднего класса МАЗ-106 на 100 пассажиров. Причем с двигателем своего же Минского завода – ММЗ-245. 30. В 2000-м году МАЗ выпустил свой тысячный автобус. КамАЗу тут придется догонять своего белорусского конкурента: уже су-ществует плод совместного производства ПАЗ-КамАЗ на самоходном шасси КамАЗа. Выпуск этих машин уже начался, sikkens краска производство это нужно расширя-ть, sikkens краска потом подумать sikkens краска о своем полновесном автобусе. Самоходные шасси для автобусов КамАЗ выпускают в опытно-промыш-ленном цехе ОАО “КАМАЗинструментспецмаш”. Эти агрегаты после испыта-ний погружаются на железнодорожные платформы sikkens краска отправляются в Павлово-на-Оке. С июля 2000 года павловские автобусы с КамАЗовскими шасси будут собираться не вручную, sikkens краска на современной производственной линии sikkens краска по новей-шим технологиям. В Павлово запущены новые мощности, на которых предпри-ятие приступит к серийному производству надежных sikkens краска комфортабельных моде-лей большого sikkens краска среднего автобуса. Всего в 2001 году планируется выпустить около 5000 машин: 4230 автобусов пригородного сообщения “Аврора” sikkens краска поряд-ка 700 – марки “ПАЗ-5272”. Объем инвестиций, направленных на запуск новых моде-лей автобусов в серийное производство, составил $25 млн. 12 новых автобусов “ПАЗ-КамАЗ” город Набережные Челны, чей автобусный парк изношен до предела, уже по-лучил, вскоре ожидается поступление еще 10-ти машин. До конца года общими усилиями соберут еще минимум 75 ав-тобусов совместного производства . Как sikkens краска любое запуска-емое производство, выпуск автобусов сопряжен с немалы-ми трудностями: многие детали выпускают по обходным технологиям, с семи – десяти дневным опозданием, постав-щики оригинальных комплектующих не выдерживают сроки поставок, sikkens краска т.д. Однако КамАЗ намерен уже с октября 2000 года отправлять в Павлово по 30 комплектов шасси ежемесячно. Автобусами сейчас занимаются практически все предприятия машиностроительной отрасли в России. Кроме зарубежных Икарусов, Вольво, МАНов, Ивеко, Карос, теоретически представ-ленных на рынке, на всевозможных выставках появляются ЛиАЗы, ГолАЗы, КАвЗы, ПАЗы… Даже ЗИЛ sikkens краска ГАЗ предлагают различные вариан-ты своих машин для перевозки пассажиров, в том числе “Бычок-люкс”, автобусы-такси, экскурсионные. Все эти модели или классичес-кие задне/переднемоторные, либо с мотором, расположенным под полом кузова в сочлененных моделях, sikkens краска у всех автобусов привод на заднюю ось (одиночные двухосные), либо на среднюю (сочлененные). Производство автобусов в России . Таблица 1. Производитель 1993 год 1994 год 2000 год Штук Штук Штук АО “Павловский Автобусный завод” 10835 9077 4500 АК “Курганский Автобусный завод“ 15710 4429 8524 АО ”Ликинский Автобусный завод” 3908 2031 142 АО “Голицынский Автобусный завод” 25 61 8 АО “Нефтекамский завод самосвалов” 2027 354 22 АО “Троллейбусный завод” , г. Энгельс 1705 762 ? АМО “ЗИЛ” 1 18 140 АО “Ульяновский Автомобильный завод” 14297 27197 42251 АО “МарЗ” - - 77 АО “Волжанин” - - 53 А ведь помыслы конструкторов автобусов уже давно обращены к электричес-кой трансмиссии. Двигатель внутреннего сгорания(на автобусах это, как прави-ло, дизель), работающий в наивыгоднейшем режиме (минимум выбросов), при-водит в действие генератор переменного тока. В ступицы передних колес встроены тяговые электромоторы. Электронная система регулирования задает им режим работы sikkens краска делает ненужными сцепление sikkens краска коробку передач. Более то-го, электрическая трансмиссия “упраздняет” карданные валы, редукторы sikkens краска дру-гие узлы, мешающие предельно опустить пол салона. Наконец, электро-транс-миссия позволяет унифицировать городской автобус с троллейбусом sikkens краска даже создать их гибрид, который может попеременно работать от того или иного ис-точника энергии. Сейчас ведущие автобусные фирмы мира (Mercedes-Benz, MAN, Neoplan) серьезно работают над мотор-колесами sikkens краска электроприводом. Для городских автобусов в настоящее время характерна все уменьшающаяся высота пола в салоне относительно дороги. Большинство европейских городов может похвастать не только отсутствием выступающих канализационных коло-дцев, но sikkens краска выбоин. Поэтому дорожные просветы у городских автобусов невели-ки. Уменьшению же высоты пола способствует установка агрегата в хвостовой части кузова. Если на еще присутствующих у нас ЛиАЗах-677 пол отделяют от дороги 890 мм, то на многих европейских моделях – всего 350. Долгое время были очень популярны городские сочлененные автобусы, sikkens краска в крупных городах их использование наиболее рационально, особенно в часы-пик. Сейчас, наряду с двухсекционными, появляются даже трехсекционные модели с довольно сло-жными механизмами складывания. У них, как, например на “Неоплане-Мега-транс-N4020”, задняя, третья пара колес является управляемой при скорости движения до 30 км/ч, чтобы сделать автобус маневренней. При более высокой скорости рулевой привод отключается. Шестого декабря 2000 года АО ” Нефтекамский автозавод” провел пре-зентацию первого опытного образца городского пассажирского автобуса на ба-зе камазовского шасси . Это современный по дизайну автобус на 114 пассажи-ров, которому присвоена модель ”НЕФАЗ-5299” . В мае 200 года на этом заводе приступили к конструкторской разработке опытного образца. И вот результат – первый башкирский автобус. По словам специалистов, на МАЗе на разработку подобного проекта ушло около трех лет. НефАЗ же совместно с головным объе-динением ”КамАЗ” сделали его за считанные месяцы. Изучив конструкторские технологии по выпуску пассажирских автобусов на родственных предприятиях России sikkens краска за рубежом, они на разработали свой вариант салона с соответствую-щей “начинкой”. Базисом для надстройки послужат также модифицированные под автобус шасси sikkens краска двигатели, выпускаемые на новом производстве АО ”Кам-АЗ”. Для безубыточного производства планируется выпускать не менее 1000 автобусов в год. Ожидается, что на такой объем производства завод выйдет че-рез 2 – 3 года. В России голод на большие городские автобусы мог бы утолить сочле-ненный ЛиАЗ-6220, экспериментальный образец которого появился еще в 1994 году. В его двух салонах можно перевозить 224 пассажира (в том числе сидя-щих - 34). На машине – 195-сильный дизель КамАЗ-7408.10, гидромеханичес-кая КПП ЛАЗ-192.17 sikkens краска импортный, малодоступный ведущий мост Raba. К нас-тоящему времени машина так sikkens краска осталась в единственном опытном образце. Остается пожелать КамАЗу скорейшего выхода на проектные мощности совме-стного производства автобусов, sikkens краска в недалеком будущем – проектирование sikkens краска ос-воение производства собственного сочлененного городского автобуса, которого так ждут улицы городов России .Однако для производства сочлененного авто-буса необходимо иметь оппозитный дизельный двигатель, который можно раз-местить под полом салона, sikkens краска такого двигателя у КамАЗа нет. Кроме того, таких двигателей не выпускает автопромышленность России (для применения на ав-тобусах ). Следовательно, речь идет о создании совершенно нового двигателя, средств на подъем которого нет ни у КамАЗа , ни у ПАЗа, sikkens краска вряд ли у других автозаводов России. Наиболее приемлемым путем развития производства авто-бусов следует признать разумную кооперацию производителей комплектую-щих : кузова делать на ПАЗе, автобусные шасси – на КамАЗе. Емкость рынка позволит продавать ежегодно до 5-10 тысяч автобусов среднего sikkens краска большого классов, нарасхват пойдут междугородние автобусы – при разумной организа-ции производства себестоимость продукции позволит держать цены на уровне 70-85% от цены чешских “Карос” sikkens краска венгерских “Икарусов”. Затраты на обслу-живание sikkens краска ремонт будут значительно ниже , sikkens краска обеспеченность запчастями мож-но поддерживать на уровне 90-100% из-за их доступности sikkens краска унификации с се-рийными грузовиками КамАЗ. Доступные , массовые sikkens краска ремонтопригодные, го-родские sikkens краска пригородные автобусы ПАЗ-КамАЗ будут приняты городами России “на ура”,если только цены на них по ряду причин не завысят до запредельных высот. Литературы: 1) Газета “Авторевю” - подшивка за 1995-2000 гг. 2) Газета “Клаксон” - подшивка за 1997-2000 гг. 3) Журнал “ Автомобильная Промышленность”- подшивка за 1995-2000 гг. 4) Журнал “ Автомобильный Транспорт”- подшивка за 1995-2000 гг. 5) Газета “Вести Камаза””- подшивка за 1999-2000 гг. 6) Журнал “ За рулем”- подшивка за 1990-2000 гг. Новый номер| Архив | Новости | Форум | О журнале | Гостевая книга разделы маркировочная краска стелаж зеркало вагинальный магнитно-маркерные доска стенд время архангельск консультирование организация вал редуктор поворот доставка окон бахила производитель фосфоресцирующий краска sikkens краска